在对俄罗斯实施制裁的情况下，货运代理正争先恐后地测试中欧铁路货运路线的替代方案，目前情况主要转向以海运为主。

   火车仍在跨西伯利亚路线运行，但俄罗斯铁路公司已受到制裁，因此欧洲货运代理已暂停通过该国的预订。虽然货物不是直接针对的，但 Scan Global Logistics 表示，鉴于对俄罗斯和白俄罗斯实施制裁的不确定性以及货物在这两个国家滞留的风险，大多数客户都转向空运或海运。

    中国贸易商也越来越紧张。据当地媒体报道，一些人在评估制裁的潜在影响时已经停止了订单，包括对保险和支付结算的影响。

    因此，据报道，每周一班从上海出发的中欧班列的预订量下降了 40%，班次也减少了。同样，来自越南的丝绸之路货运列车也已暂停。该服务通过郑州运营，是在东南亚对非海运或空运货物选择的需求激增以及中越边境重型卡车拥堵的情况下于去年7月新开发的服务。

    现在，中欧铁路货运的支持者热衷于转换以保持货物运输，他们检查了通过中部或南部走廊的各种路线，这些路线主要通过里海经哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚和土耳其，或经黑海经罗马尼亚。

    然而，这些路线意味着更长的运输时间，并可能面临更加严重的拥堵。一位货运代理表示：“我们即将通过巴库和伊斯坦布尔测试南部车道。首班列车将于 3 月 31 日从西安出发，他们表示到德国大约需要 35 天，但是我个人认为需要更长的时间。”

   货代巨头汉堡 DSV Air & Sea 的铁路经理 Nils Muller 表示，他正在探索替代铁路走廊，尽管许多客户已经转向海运或直接海运。“过去两年我们一直在使用中间走廊，”他在RailFreight.com网络研讨会上说。“但最终，海运费要低得多，到欧洲主要港口的运输时间要快得多。中间走廊可能是一个不错的选择，但他们需要投资新的基础设施并尽量避免重新装卸货物过程，因为他们在到达欧洲之前有超过七八个重新装卸货物过程。”

   据 Unctad 称，从铁路到海运的货运量转移可能会加剧亚欧的拥堵，“2021 年，有 150 万个集装箱的货物通过铁路从中国西部运往欧洲。如果将目前通过集装箱铁路运输的货运量添加到亚欧海运需求中，这将意味着本已拥挤的贸易路线将增加 5% 至 8%。”

    鉴于贸易运力受限，结果可能是亚洲和欧洲之间的海运运费更高，即使目前运费正从创纪录的高位回落。德鲁里综合全球现货箱指数自 7 月以来首次跌破每 FEU 9,000 美元。

来源：跨境物流充电派