自新冠疫情爆发以来，全世界大部分港口长期处于拥堵状态，港口码头出现停工停产和集装箱滞留等情况，经常一箱难求。空箱归还缓慢是也导致目前运费高涨甚至失控的因素之一。

     为缓解此局面，上海港携四大船公司建立东北亚空箱调运中心。近日，上海港东北亚空箱调运中心在上海自贸区临港新片区签约并揭牌。上海港东北亚空箱调运中心坐落在洋山特殊综合保税区，调运中心将统筹协调

上海港的空箱，作为集装箱中转的核心调运节点，提供港内空箱修理服务，加快港内空箱周转效率，根据各航运物流公司的需求和特点分块运营空箱中心，解决因进出口箱量不平衡所导致的季节性缺箱。

据报道，上海港东北亚空箱调运中心由上港集团、马士基、达飞、长荣、地中海等国际知名航运物流企业共同组建。此举将进一步提升洋山港区码头资源配套能级和上海国际航运中心综合服务能力，全面提升航运枢纽服务辐射能级，助推临港新片区新一轮高质量发展注入新的动能。

     上港集团生产业务部总经理助理陈炜说：“我们将在洋山特殊综合保税区建立45万平方米的空箱堆场，同时提供空箱配套服务，包括修箱、洗箱、验箱、发箱等，吸引空箱资源在上海港集聚。在上海港腹地的客户因此能享受到更多的空箱资源。”

 “供应链各环节的灵活性和快速反应能力在当今环境下显得至关重要，当前国际集装箱供应不稳定导致客户不能按时交付，马士基与上港集团合作，优化港口资源配置，通过新开航线等措施最大程度减少船期的延误。”马士基大中华区物流产品及数字化创新总监林萍表示，目前已经通过购买、租用集装箱缓解集装箱短问题，同时也部署多条物流线将积压在北美的空箱运回亚洲。

    该中心将不仅是物理上的空箱堆场，上港集团党委书记、董事长顾金山表示：“上港集团将进一步深化与航运企业的战略合作，实现港航企业互联互通和共建共享，解决因进出口箱量不平衡所导致的季节性缺箱。”

下一阶段，上海港东北亚空箱调运中心将立足洋山深水港区，推动关港联动、港航合作，形成系统运营模式：丰富完善运力结构，提升硬件服务能力和信息处理能力，提供港内空箱修理服务，加快港内空箱周转效率；积极争取海关关于空箱报关的政策支持，将洋山区域打造成为空箱中转的核心节点。

     同时，与船公司建立战略合作机制，根据各航运物流公司的需求和特点分块运营空箱中心，解决因进出口箱量不平衡所导致的季节性缺箱，提升港航物流资源配置能力，提高港口航运综合服务水平，并共同探索港口物流业务新形态。

     数据显示，2021年上半年，洋山深水港集装箱吞吐量达到1115.5万标箱，同比增长20%，预计2021年能够突破2300万标箱，到2025年达到2600万标箱。建设“上海港东北亚空箱调运中心”，将进一步提升洋山港区码头资源配套能级和上海国际航运中心综合服务能力。

注：本文来源于微信公众号跨境物流充电派